近日，广佛广州市规划和自然资源局发布《2025年广州市交通发展年度报告》。深莞报告显示，城际超百全国22个超大特大城市城际通勤人口近400万人，通勤其中广佛深莞间城际通勤人口占比超1/4，人口规模超百万。广佛当前广州都市圈已形成庞大的深莞跨城通勤“候鸟群”，广州与大湾区城市（含清远）跨城通勤人口63.4万人，城际超百“十四五”期间增幅14.5%。通勤

　　从区域层面看，人口黄金内湾跨江通道由5条增至7条，广佛大湾区两岸联系客流增长高达70%。深莞“十四五”期间，城际超百黄金内湾跨江通道新增广惠城际铁路和深中通道。通勤珠江口两岸联系需求得到显著释放，人口跨江客流量由61.7万人次增长到104.8万人次，增幅高达70%。2025年黄金内湾各段道路通道中，北段（黄埔大桥、南沙大桥）、中段（虎门大桥）、南段（深中通道、港珠澳大桥）承担客流量比例约为47∶21∶32，但北中南各段跨江实际需求（根据手机信令OD数据测算）比例约为6∶3∶1，北段的需求占比显著高于通道实际客流占比，表明北段出行向中、南段通道绕行较为显著，北段两岸直联直通的潜在需求强烈。南沙与大湾区城市（含广州其他区）日均出行量同比增长7.4%，其中与深圳、东莞联系增幅分别达35.7%和19.2%，作为“大湾区交通中心”的区位价值持续显现。

　　从城际视角看，城际铁路由“线”成“网”，支撑大湾区交通一体化提速发展。“十四五”期间，广清城际北段、广肇广惠城际等多条城际轨道建成通车，广州地铁运营的城际铁路里程由57公里增长至157公里（市域范围内），增幅达100公里。广佛南环、佛莞城际、佛肇城际、莞惠城际实现“四线贯通”，串联广州、肇庆、佛山、东莞、惠州五城。广州30分钟可达佛山、东莞中心城区，60分钟覆盖肇庆、惠州中心城区，大湾区快速交通圈加速成形。

　　从核心城市看，广州与周边城市互联互通向纵深推进。“广佛同城”向全域同城迈进，广佛之间日交换客流197.5万人次，“十四五”期间增幅12%。广清高质量一体化取得实质性进展，广清日交换客流由21.3万人次增长至25.7万人次，增幅20.7%。“十四五”期间，广州与大湾区内地8市日均出行量达334万人次，占总量近一半，增长13.8%；广州与省内20市日均出行量增至384万人次，增长16.2%。这说明，广州在大湾区核心引擎的地位进一步巩固。

　　从市内通勤看，广州市空间组织效率持续优化。“十四五”期间，核心区功能向外围有序疏解，中心区过度集聚有所缓解。但人口向外疏解进一步拉长了通勤距离，平均通勤距离由2019年的8.7公里增至2025年9.0公里，增长3.4%；平均通勤时耗由38.0分钟增长至38.8分钟，增幅2.1%。这说明，通勤时耗增幅低于通勤距离增幅。

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